編者：這是春蘭摩托總工阮天林當(dāng)年巡修全國各維修站點(diǎn)時(shí)收集的故障案例，征得阮老師同意，逐次刊發(fā)，給廣大修理工朋友以借鑒，車雖不同，原理相通！
浙江寧波維修站反映，他們那里有一輛CL125-2春蘭豹摩托車在修，行駛不到5公里，氣缸內(nèi)便有異常響聲發(fā)出，動(dòng)力隨之下降，車輛加速性能變差，同時(shí)曲軸箱通氣管冒出縷縷白煙。
停車待機(jī)件冷卻后，又能按正常速度行駛，但只要發(fā)動(dòng)機(jī)一過熱，上述故障便重現(xiàn)。維修人員對發(fā)動(dòng)機(jī)作全部檢查未能尋找到故障點(diǎn)，尋求技術(shù)協(xié)助。
等我趕到現(xiàn)場，維修站已經(jīng)提前將車輛發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、氣缸間隙等常規(guī)狀況重新檢查一遍，聽完介紹，上路乘騎不到15分鐘便返回原地，確認(rèn)用戶反映的發(fā)動(dòng)機(jī)過熱故障無誤。
本著先易后難的原則，先旋開右曲軸箱蓋上的油標(biāo)尺，將油標(biāo)尺前端機(jī)油沾在手上捻試，感覺其粘度差一點(diǎn)，觀察油的顏色沒有變色的跡象。
擦凈標(biāo)尺前端的油跡，旋入右曲軸箱蓋螺紋內(nèi)檢測機(jī)油容量，在油標(biāo)尺的上下限之間，基本符合要求。但是，用戶說不清楚是換的什么品牌和質(zhì)量等級(jí)的潤滑油。
基于潤滑油的粘度可隨溫度的升高而變稀，也可隨溫度的降低而變稠的特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下，活塞裙部與氣缸筒之間的間隙處于最大值，粘度大的潤滑油可充填這部分間隙，使摩擦副的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響暫時(shí)有所改變的原理。為排除其它不可確定的因素，決定利用潤滑油的粘度特性進(jìn)行對比試驗(yàn)。
旋開放油螺塞放光發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的潤滑油，將維修站剛購進(jìn)的SG級(jí)進(jìn)口殼牌高粘度潤滑油（SAE—20W/50）加入曲軸箱內(nèi)。順便將購來的清潔汽油注入油壺，用橡膠軟管直接與化油器連接并掛在車輛龍頭上。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速10多分鐘后掛低擋慢速行駛。
待機(jī)溫升高后，依序換入高檔進(jìn)入正常行駛，騎行不到5公里，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱故障重現(xiàn)，但此時(shí)氣缸內(nèi)發(fā)出的聲響比原來用戶使用的潤滑油要稍低些。
采用高粘度潤滑油的試驗(yàn)說明，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱現(xiàn)象經(jīng)過改善潤滑、冷卻條件情況稍有好轉(zhuǎn)。那么到底是什么原因造成的過熱故障呢？
按照內(nèi)燃機(jī)原理分析，若進(jìn)氣管橡膠件老化開裂或進(jìn)氣管與氣缸蓋之間的O形密封圈失效而漏氣，以及化油器浮子室油平面過低等，均會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀。
為此，檢查化油器油位，分別擰松左、右缸化油器浮子室放油螺釘，將化油器放油橡膠軟管端口朝上，并置于化油器本體和浮子室結(jié)合面之間上下移動(dòng)，其燃油在化油器本體和浮子室結(jié)合面向下約2mm處冒出，油位基本正常。
使用聚光手電筒對準(zhǔn)進(jìn)氣管部分照看，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣管橡膠部分有輕微裂痕存在，卸下化油器及左、右缸進(jìn)氣管，仔細(xì)觀察上面的裂痕，系橡膠件外表老化的痕跡而未真正裂開；觀察進(jìn)氣管與氣缸蓋結(jié)合平面凹槽內(nèi)的O形圈，因長期使用被壓扁，基本沒有彈性。
為排除故障隱患，更換左、右缸進(jìn)氣管及O形圈，順便又將化油器精心清洗了一遍。
根據(jù)啟動(dòng)時(shí)需要打開阻風(fēng)門的實(shí)際情況，分解氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)右缸進(jìn)氣門與氣門座有偏磨和輕微燒蝕現(xiàn)象，更換新氣門，并將所有進(jìn)、排氣門與氣門座圈作了細(xì)心研磨，確認(rèn)無任何泄漏，裝復(fù)所拆零件。
在未打開阻風(fēng)門的情況下，成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。稍作熱車上路試車，但行駛不到5公里，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱故障仍然存在。
分析診斷到此，我被該故障難住了，目前摩托車上的汽油、潤滑油、氣門密封、氣缸、活塞的配合間隙以及進(jìn)氣管與氣缸蓋的密封等都符合技術(shù)要求，就是尋覓不到發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的蛛絲馬跡，實(shí)在太蹊蹺了。
無奈之下，去當(dāng)?shù)乇咎锾丶s維修站購買CB125T氣缸體及活塞組件一套，并按照技術(shù)要求測量其配缸間隙，以確保摩擦副零件之間的正常配合，精心復(fù)裝發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的潤滑油改換成粘度為SAE—15W/40，按照規(guī)范要求，正常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
暖機(jī)約10多分鐘后，按序換檔上路行駛。維修工連續(xù)騎行8公里后停車檢查，未見發(fā)動(dòng)機(jī)過熱現(xiàn)象，接著又行駛了5公里，摩托車加速性能良好。交予用戶累計(jì)行駛400多公里，摩托車使用一切正常，原發(fā)動(dòng)機(jī)過熱故障被排除。
為了查明故障原因，對拆下的氣缸體和活塞作詳細(xì)檢查，測量活塞裙部的實(shí)際尺寸與維修測量的數(shù)據(jù)相差不到0.01mm。
接著使用杠桿百分表測量氣缸相關(guān)尺寸，在氣缸筒的上、中、下和X—Y方向測量，均未超過新氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸44.011mm。
持游標(biāo)卡直尺面靠在氣缸體上平面，檢查缸套與氣缸體平面度，結(jié)果在0.05mm范圍內(nèi)。
讓維修工找來油盆加入機(jī)油，將缸體預(yù)先用鉛絲穿入氣缸體Ф9mm的通孔，放入油盆用機(jī)油加熱，待溫度上升到180多度時(shí)，提著用鉛絲穿入氣缸體，使之懸空，試著用橡皮榔頭對準(zhǔn)缸體下邊緣敲了幾下。
不可思議的事發(fā)生了，缸套竟然從缸體上平面的孔中掉了下來。
待零件完全冷卻后，持外徑千分尺、杠桿百分表分別測量缸套外圓和氣缸體內(nèi)徑，測量結(jié)果為：氣缸體內(nèi)徑Ф52.08mm，缸套外徑Ф52.06mm，仔細(xì)觀察與缸套配合的缸體內(nèi)孔，基本沒有壓裝痕跡。
從所檢測零件的尺寸和實(shí)際裝配痕跡情況來看，缸套外徑與氣缸體內(nèi)孔在冷機(jī)狀態(tài)下就有0.02mm的間隙。仔細(xì)察看氣缸體組件，上面無任何生產(chǎn)廠家的代號(hào)和排量標(biāo)識(shí)。詢問維修工得知，該氣缸體組件是從近郊維修配件市場購進(jìn)的，其來源不明。
更換合格氣缸體組件，精心復(fù)裝發(fā)電機(jī)，啟動(dòng)摩托車，上路試車，摩托車加速性能恢復(fù)正常，確認(rèn)原車過熱故障被排除。
按照技術(shù)要求，春蘭豹244發(fā)動(dòng)機(jī)缸套與氣缸體是過盈配合壓裝而成，缸套外徑與氣缸體內(nèi)孔的裝配過盈量為0.082±0.025mm；缸套上部凸緣外圓尺寸（Φ57.5mm凸緣高度為4mm）與缸體內(nèi)孔也是過盈配合（過盈量約0.03mm），其凸緣厚度大于缸體止口深度（見上圖），缸套壓入缸體后上面的多余部分則經(jīng)銑削加工為一整平面（見下圖），經(jīng)氣缸蓋、氣門搖臂座等零件裝配緊固，因此，缸套不會(huì)發(fā)生徑向及軸向竄動(dòng)。
正常情況下，活塞在運(yùn)行做功后的熱量是通過活塞環(huán)傳給缸套，再由與氣缸體過盈配合的缸套傳給缸體散熱片進(jìn)行散熱的。
由于該發(fā)動(dòng)機(jī)更換的偽劣配件，缸套與缸體間不但無任何過盈量，還存在0.02mm的間隙。
當(dāng)機(jī)溫升高后，鋁合金材料的氣缸體和缸套一起受熱膨脹，因兩種零件材料的膨脹系數(shù)不一，鋁合金材料的氣缸體膨脹系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鑄鐵材料制作的缸套，使缸套與氣缸體之間的“間隙”進(jìn)一步增大，缸套外圍無法散發(fā)的熱量形成一堵“熱氣圈”，其間的溫度急劇上升，造成活塞裙部異常膨脹，運(yùn)動(dòng)零件摩擦加劇，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)過熱故障的真正根源。
