貝納利TRK金鵬502也不是什么新的車型了，前幾年真的超級火，當時開售的時候電商眾籌了4100萬，搞的有種買到就是賺到的錯覺。
王婷婷這款車是這個系列里當時賣三萬七帶ABS的版本。話說貝納利TRK502這車，我為什么一開始不相信是王婷婷自己選的呢？你要知道這是一臺500cc的車，大小已經(jīng)和其他品牌1200cc的車不相上下了，大塊頭達到了227公斤這個重量，就算和那些寶馬水鳥以及一些 Ktm拉力車相比，它的重量基本上都是差不多。
我非常費解，這個車身尺寸，王婷婷真的能上的去嘛？還有就這個車身重量，稍微傾斜一下，需要扶車的話，根本不敢想??？帶著疑問，我問了王婷婷，結果得到的回復是：“車是很重，但我每次騎車我老公都跟著呢?！?nbsp;好吧，是我草率了，我瞬間明白了，這車絕對是王婷婷老公給選的，畢竟王婷婷這即將升級辣媽，也沒法天天騎車啊，美其名曰給媳婦兒買摩托，其實是自己想騎，高情商啊！學習了！
這款車能見度還是蠻高的，我個人認為TRK502有個重要特點，就是“顯得貴”！哈哈，就像是同品牌SUV比轎車更顯得貴一個意思。
錢江造這款車明顯就是投消費者所好，直接拿捏~畢竟大部分的消費者要的就是范兒，要的就是高大威武的這樣一個氣勢或者這樣的一種心理需求，這算是TRK502的優(yōu)點呢還是缺點呢？我個人認為，勉強算是優(yōu)點大于缺點吧...
TRK502作為一臺旅行拉力車，有很多的地方的設計是為旅行準備的。比如說502有一個加高的大風擋，主風擋的兩側(cè)還有兩個附風擋，雖然風擋是不可調(diào)的，但它能夠為騎士的上半身提供一個非常好的風場保護。只要你身高不是太夸張，實際風大概只能吹到額頭的這個位置。502還有一個非常大的油箱護板，油箱護板非常的寬，騎行時候腿部有一個非常好的這樣一個風阻保護，能夠避免風直吹膝蓋等部位。
旅行的便利性方面，502的擋風的背面有一個便于安裝配件的支架，在車身的左側(cè)也提供了一個USB的電源的充電電口為導航,手機這樣一些電子設備提供電源，原車它就帶有一個邊箱尾架預留的一些位置，讓你在安裝箱子的時候都非常方便。
TRK502原車就帶有一個非常強大的護杠，在原地倒車的時候，還是非常有必要的...畢竟關鍵時刻能不能扶起車就靠這杠子了...值得說的一個我個人非常喜歡的優(yōu)點就是TRK502的分體坐墊發(fā)泡棉的厚度是非常厚的，非常照顧騎士的PP...外觀方面咱先聊到這兒，接下來我醞釀醞釀準備吐槽~哈哈！
很多騎士應該都有同感~TRK502在工藝的質(zhì)感方面我覺得就不是很好，車架的質(zhì)感以及綠油油的螺絲展示，就遠看是很棒，近看都是凹凸不平的黑色漆...注重細節(jié)的我看著很難受，考慮到價位~勉強接受能接受吧~新款就完全不一樣了，誰叫咱買的早呢！
TRK502有一個20升的大油箱為旅行長途的續(xù)航提供了一定的保障，它的續(xù)航里是在350公里左右，亮燈后努力把油跑干估計能接近400公里續(xù)航吧，簡單騎行測下來的油耗是4.8-5.6升百公里，不知道算不算是省油！
為什么我說這款車像是SUV呢？咱們來看輪轂輪胎和減震的配置。首先它前后都配備了一個17寸的鋁合金的輪轂，輪胎也是前面120后面160的倍耐力天使胎，這條胎是一個比較偏向公路使用的輪胎，配合排氣的設計說明了這臺502這臺車它的定位其實是以公路為主的SUV的感覺現(xiàn)在就有點了~加上它的倒置前叉后中央減震在避震行程方面，又要比普通的街車長，也保證了這款車有比較高的離地間隙，這種主要在公路行駛，又有多功能車的這樣一個定位，妥妥的就是SUV嘛。但你可別真拿502去玩兒深度越野，這款車的越野性能，應付非鋪裝路面，或者是泥濘路面，它是沒有沒有問題的。但是再稍微越野挑戰(zhàn)大一點，我覺得就沒必要了，畢竟別忘了這家伙227公斤的體重，能不能HOLD住是個問題~
對了，身高太高的車友，騎這款車可能會有點不舒服，因為這車的踏板位置太靠前了...新款的502K坐墊高度有加高，身高大于180的車友，直接去試502K就行！
很家族化的儀表設計
操控方面TRK502還是很贊的。這么大，這么重的一款車，轉(zhuǎn)向的時候還挺靈活，轉(zhuǎn)彎半徑也不大，有種開帶有隨動轉(zhuǎn)向比功能中大型SUV靈活調(diào)頭的快樂。
大家都說貝納利是中國好聲音，TRK502這臺500CC的直列雙缸發(fā)動機，用的是同步雙缸最大的優(yōu)勢就是聲音好聽了一點點，但相對于異步雙缸來說平順性會變得更差，對錢江來說好聲音真的這么重要嗎...
這臺500cc的雙缸發(fā)動機，它的最大功率是47匹最大扭距是45?！っ?，而且最大扭距轉(zhuǎn)速是5000轉(zhuǎn)，算是一臺比較強調(diào)低扭輸出的發(fā)動機。但是拖動這么重一個大塊頭，就顯得有點小馬拉大馬的意思了...噸位放在這里，日常駕駛感覺沒什么問題，但非鋪裝路面的話，那種動力和車重較勁的感受還是有點難受的，另外這車在5500-6000轉(zhuǎn)以上車身共振感受遞增，腳上踏板先來，轉(zhuǎn)速再往上拉的話，手臂也能感受到...當然，日常駕駛咱是到不了這個轉(zhuǎn)速的，畢竟誰沒事兒騎摩托動輒120往上的跑...你看，這車的共振特點，是不是也和城市SUV有這異曲同工之妙。
