駕駛樂(lè)趣很大程度上來(lái)自輪胎的表現(xiàn)，而輪胎抓地力的改善是提高操控性的基本方向。尤其在賽車場(chǎng)里，這樣的屬性會(huì)被幾何級(jí)放大。輪胎的性能再怎么厲害，同時(shí)接地的部分大概也就是一張信用卡的大小。正因?yàn)榻拥孛娣e小，怎樣主動(dòng)發(fā)揮輪胎的最大抓地力就成了致勝的關(guān)鍵。
關(guān)于介紹輪胎種類的文章非常多，但怎樣去發(fā)揮輪胎性能的文章居然幾乎沒(méi)有！是賽車手們太吝嗇？還是他們不熱衷于寫作？不管怎樣，多年的賽道經(jīng)驗(yàn)使我總結(jié)了以下幾點(diǎn)。
注意：
以下駕駛方式針對(duì)賽道，請(qǐng)勿在馬路上嘗試！
1. 保持輪胎胎壓和胎溫與廠方標(biāo)準(zhǔn)一致
有的車手常常喜歡把輪胎氣壓調(diào)低以達(dá)快速升溫和增加抓地力目的，但效果往往是適得其反！因?yàn)檫@種有堅(jiān)固交叉帶層的跑車輪胎必須在充足氣壓下才能發(fā)揮作用。過(guò)低的胎壓會(huì)使輪胎反應(yīng)變慢，更嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致胎溫過(guò)高而失去抓地力。
2. 鎖死輪胎和過(guò)度打滑會(huì)降低輪胎抓地力
在彎道中，隨著傾倒的角度越大，操作越加細(xì)膩。賽車接近或到達(dá)最大傾角時(shí)，輪胎的接地面積只有很小一部分，這時(shí)任何魯莽的突然加油，減油，剎車都會(huì)破壞輪胎與路面摩擦力之間的平衡，最終導(dǎo)致打滑。而有經(jīng)驗(yàn)的車手是寧可把輪胎抓地力用在極限前，也不會(huì)讓它打滑，因?yàn)檩喬ゴ蚧藭?huì)浪費(fèi)時(shí)間去修正。
3. 使用內(nèi)傾姿勢(shì)過(guò)彎
在近年主要兩輪賽事中證明，使用夸張的內(nèi)傾姿勢(shì)過(guò)彎可以有效對(duì)抗彎中離心力，在同樣的輪胎傾角極限下，比使用其它的過(guò)彎姿勢(shì)有著更高的穩(wěn)定性和更快的彎速。
4. 不斷調(diào)整姿勢(shì)使輪胎保持最大抓地力
“在彎里，我不斷地調(diào)整姿態(tài)找尋那種最佳的抓地力?！边@是一個(gè)著名賽車手自傳里的一句話。確實(shí)，賽車手在彎中，除了運(yùn)用油門，還會(huì)配合不斷調(diào)整身體姿勢(shì)（前傾或后移）去改變車身負(fù)載，以達(dá)最佳抓地力。
入彎剎車時(shí)，賽車的重心都會(huì)轉(zhuǎn)移到前部，這時(shí)需要把屁股盡量坐到后面，把將要或已經(jīng)離地的后輪壓回去。
在彎心時(shí)，車子處于最大傾角中，往輪胎垂直的那邊重心施力，也就是外側(cè)的腳踏加力，同時(shí)外側(cè)的腿也使勁兒壓住車體。所有輪胎都有一個(gè)物理特性叫垂直荷重。就是垂直施加在輪胎上的力越大，胎輪抓地力越大。
出彎加速時(shí)，賽車重心又會(huì)轉(zhuǎn)移到后部，這時(shí)又要把身體訊速移到前部壓著將要抬起的車頭，最終目的是使前后輪始終保持與地面接觸以獲取最大抓地力。
5. 含著油門過(guò)彎
在進(jìn)入彎心前有目的地開始小幅度打開油門，并均勻，續(xù)漸加大油門通過(guò)彎道。這是《彎道圣經(jīng)》里不斷強(qiáng)調(diào)的過(guò)彎秘決，但它并沒(méi)明確說(shuō)明為什么要這樣做。其實(shí)這樣做的目的就是為了發(fā)揮輪胎的最大抓地力。
賽車處于最大傾角時(shí)，根據(jù)前減震行程可知車手已打開油門
原理是什么？
就像大家都知道公認(rèn)的最佳剎車力度比例是前7后3，那么車子在過(guò)彎時(shí)前后輪胎負(fù)載最佳的比例是多??？答案是前4后6。這就意味著在過(guò)彎時(shí)為了達(dá)到這樣的負(fù)載比例，車手的任務(wù)就是運(yùn)用油門將一到二成的重量往后移，使前后輪胎時(shí)刻保持前4后6最佳負(fù)載比例！這樣小幅度油門可使你的輪胎保持著牽引力的情況下，在最低傾角時(shí)仍然可以發(fā)揮最大抓地力和穩(wěn)定性。其實(shí)這個(gè)很好理解，大家可以嘗試做個(gè)小試驗(yàn)，在空地上轉(zhuǎn)圈，保持一定油門開度會(huì)比全關(guān)閉油門壓得更低和更穩(wěn)。
多小油門才合適？
這里沒(méi)有一個(gè)固定的答案！因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中每一個(gè)彎角和每一輛車的馬力都不盡相同，但有幾點(diǎn)原則我們可以遵從：有一定的油門但車子輪胎不打滑和線路不外拋（走大）。為了達(dá)到到這樣的平衡是需要駕駛者不斷練習(xí)和體會(huì)的。
這樣一個(gè)駕駛習(xí)慣對(duì)很多車友來(lái)說(shuō)可能是全新的。毫無(wú)疑問(wèn)，一個(gè)車手水平的高低，取決于對(duì)這種駕駛方式掌握的熟練程度。在賽道上熟練掌握輪胎特性讓你可以做到更大的傾角和更早打開油門，這正是在爭(zhēng)分奪秒的賽車比賽致勝關(guān)鍵。
回到現(xiàn)實(shí)騎行中，以上的輪胎特性同樣適合應(yīng)用到我們?nèi)粘ｒT行中，騎得快不一定危險(xiǎn)，騎得慢不一定安全！了解你車子輪胎的特性對(duì)我們?nèi)粘０踩?、快速騎行有著至關(guān)重要的作用。錯(cuò)誤的駕車習(xí)慣如：在彎中胡亂開、關(guān)油門，剎車，和突然放開剎車都可能耗盡輪胎在彎中謹(jǐn)存的最后一點(diǎn)抓地力，在失去抓地力前輪胎決不會(huì)和你溝通的，所以建那些熱愛(ài)駕駛的人們學(xué)習(xí)正統(tǒng)的駕車習(xí)慣。因?yàn)檎f(shuō)不定哪天你的車子就給你一個(gè)狠狠地教訓(xùn)。
